1971 NISSAN KGC10 SKYLINE 2000GT HAKOSUKA For sale in Japan
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型式：KGC10
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外装 / 内装
外装色：ホワイト
内装色：ブラック
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メカニカルスペック
■ エンジン：L20・2.0L SOHC 直列6気筒
■ 排気量：1,998cc
■ 最高出力：120ps / 6,000rpm
■ 最大トルク：167N·m（17.0kgf·m）/ 4,000rpm
■ トランスミッション：4速マニュアル
■ 駆動方式：後輪駆動（FR）
■ サスペンション：フロント＝マクファーソンストラット / リア＝セミトレーリングアーム式独立懸架
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改造箇所
＜機関系＞
L28エンジン換装（公認取得済み）
・L28改 約3.0L仕様（前オーナー申告 / 詳細未確認）
亀有 88.5mm 鍛造ピストン
亀有 鍛造コンロッド
クランクシャフト修正・バランス取り
社外 76° ハイカム
強化バルブスプリング
シリンダーヘッド ポート加工
大容量オイルポンプ
NISMO メイン & コンロッドベアリング
強化エンジンマウント
強化ミッションマウント
SOLEX 44mm 3連キャブレター（ファンネル付）
Fujitsubo タコ足（前オーナー申告 / 詳細未確認）
Fujitsubo デュアルマフラー
ULTRA MDI
社外アルミラジエーター（前オーナー申告 / 詳細未確認）
社外オイルクーラー（前オーナー申告 / 詳細未確認）
社外ヘッドカバー
＜足回り＆動力伝達系＞
社外フロント車高調
Bilstein リアダンパー
ORC Super Single クラッチ（前オーナー申告 / 詳細未確認）
71C 5速マニュアルトランスミッション・オーバーホール済み（前オーナー申告 / 詳細未確認）
R200 デフケース（前オーナー申告 / 詳細未確認）
AP Racing フロントブレーキシステム
日産純正 S13 シルビア リアブレーキ流用（公認取得済み）
社外フロントストラットタワーバー
＜外観＞
社外 ハコスカGT-Rスタイル ワイドフェンダー
社外 ハコスカGT-Rスタイル フロントアンダースポイラー
社外 ハコスカGT-Rスタイル リアウイング
Hayashi Racing 15インチアルミホイール
社外 FRPボンネット
社外 FRPトランクリッド
MARCHAL ヘッドライト（前オーナー申告 / 詳細未確認）
＜内装＞
ワンオフ 6点式ロールケージ（前オーナー申告 / 詳細未確認）
社外 COBRA シート（前オーナー申告 / 詳細未確認）
Defi メーター（タコメーター / 油温 / 油圧 / 水温 / 電圧）
NARDI ステアリング
カーペットレス仕様
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1971年式 日産 スカイライン 2000GT（KGC10）、通称「ハコスカ」。日本の自動車史を代表する名車のひとつであり、現在も国内外のエンスージアストから絶大な人気を誇るモデルです。本車両はホワイトのボディにブラックインテリアを組み合わせ、オリジナルの2000GTをベースに、ハコスカらしいクラシックな雰囲気を残しながら本格的な走りを追求した一台へと仕上げられています。
最大の特徴は、公認取得済みのL28エンジン換装です。さらに前オーナー様申告では、L28をベースに約3.0Lまで排気量を拡大。内部には亀有製88.5Φ鍛造ピストン、亀有製鍛造コンロッド、修正・バランス取りされたクランクシャフト、社外76°ハイカム、強化バルブスプリング、ポート加工済みシリンダーヘッド、大容量オイルポンプ、NISMO製メイン／コンロッドベアリングなどが使用されているとのことです。また、エンジンマウントおよびミッションマウントも強化されています。
そして、この車両の大きな魅力となるのが、旧車ならではの自然吸気L型エンジンのフィーリングです。吸気系にはSOLEX 44Φキャブレターを3連で装着し、ファンネル仕様とすることで、アクセルを踏み込んだ際のレスポンスと吸気音を存分に楽しめる仕様となっています。
排気系にはFUJITSUBO製デュアルマフラーを装着し、ULTRA MDI点火システムなども採用。さらに前オーナー様申告では、FUJITSUBO製エキゾーストマニホールド、アルミラジエーター、オイルクーラーなども装着されているとのことです。これら一部の仕様については内部を含め当社で詳細確認を行っていない箇所もありますが、L型エンジン、3連SOLEX、デュアルマフラーという組み合わせは、チューニングされたハコスカならではの機械的なフィーリングとサウンドを存分に味わえる仕様です。
駆動系にも大幅なアップグレードが施されており、純正4速ミッションから71C型5速マニュアルトランスミッションへ換装。こちらは前オーナー様申告にてオーバーホール済みとされています。また、ORC Super SingleクラッチやR200デフケースも前オーナー様申告にて装着されています。
足回りはフロントに車高調整式サスペンション、リアにはBilstein製ショックアブソーバーを採用。ブレーキにはAP Racing製フロントブレーキシステムを装備し、リアには日産純正S13シルビア用ブレーキを流用した公認仕様となっています。単純なエンジンチューニングだけではなく、駆動系・足回り・制動系まで含めて手が加えられている点も、この車両の大きな特徴です。
エクステリアは、ハコスカGT-Rを彷彿とさせるワイドフェンダースタイルに仕上げられています。フロントアンダースポイラー、リアウイング、軽量なFRP製ボンネットおよびトランクリッドを装着し、足元にはクラシックなHayashi Racing 15インチアルミホイールをセット。さらにMARCHAL製ヘッドライトを組み合わせることで、現代的なカスタムとは異なる、当時のチューニングカーらしい雰囲気を強く感じさせるスタイリングとなっています。
インテリアも徹底してドライバーを中心とした仕様です。ワンオフ6点式ロールケージ、COBRA製シート、NARDIステアリングを装着し、Defi製メーターによってエンジン回転数、油温、油圧、水温、電圧をモニタリング可能。さらにカーペットレス仕様とされており、快適性よりも走ることを重視して作り込まれた車両であることが伝わるコックピットとなっています。
なお、本車両にはフロントおよびリア双方に修復歴があります。また、約3.0L化を含む一部のエンジン内部仕様や装着部品については前オーナー様からの申告に基づく内容となります。そのため、オリジナル状態を重視した未改造のコレクターズカーというよりも、長年にわたるハコスカのチューニング文化そのものを楽しみたい方にこそ魅力を感じていただける一台です。
公認L28換装、約3.0L仕様、SOLEX 44Φ 3連キャブレター、71C型5速マニュアル、AP Racingブレーキ、GT-Rスタイルのエクステリア、そして走りに特化したコックピット。細部に至るまで「走らせるハコスカ」として作り込まれた、非常に個性の強いKGC10です。
オリジナルのハコスカを眺めて楽しむのではなく、L型エンジンのレスポンス、3連キャブの吸気音、そして旧車ならではのダイレクトなドライビングフィールを存分に味わいたい方におすすめしたい一台です。
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