UPCOMING INVENTORY 1999 Nissan Skyline ER34 GT-T for sale in Japan
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型式：GF-ER34
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外装 / 内装
外装色：ダークブルーパール（BP9）
内装色：グレー
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メカニカルスペック
■ エンジン：RB25DET NEO・2.5L DOHC 直列6気筒ターボ
■ 排気量：2,498cc
■ 最高出力：280ps / 6,400rpm
■ 最大トルク：343N·m（35.0kgf·m）/ 3,200rpm
■ 駆動方式：後輪駆動（FR）
■ サスペンション：前後マルチリンク
■ 前後ベンチレーテッドディスクブレーキ
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改造箇所
＜機関系＞
BLITZ 前置きインタークーラー
HPI アルミラジエーター
HKS フロントパイプ
HKS スポーツキャタライザー
REIMAX マフラー
GReddy T5178Z タービン（前オーナー申告 / 未確認）
SARD インジェクター（前オーナー申告 / 未確認）
SARD フューエルポンプ（前オーナー申告 / 未確認）
R35 GT-R エアフロメーター（前オーナー申告 / 未確認）
TOMEI ターボアウトレットパイプ（前オーナー申告 / 未確認）
STRANGE カーボンエアインテーク（前オーナー申告 / 未確認）
STRANGE サクションパイプ（前オーナー申告 / 未確認）
NISTUNE ECU
社外カーボン調ヒューズボックスカバー
＜足回り＆動力伝達系＞
5速マニュアルトランスミッション換装（公認取得済み）
NISMO LSD（前オーナー申告 / 未確認）
NISMO クラッチ & フライホイール（前オーナー申告 / 未確認）
Öhlins DFV 車高調
HICAS キャンセル
OKUYAMA フロントフレームブレース
OKUYAMA リアフレームブレース
OKUYAMA フロアブレース
＜外観＞
NISMO フロントバンパー
NISMO サイドスカート
BNR34 Skyline GT-R リアスポイラー
NISMOスタイル テールランプ
RAYS Volk Racing TE37 SAGA S-plus 18インチ鍛造アルミホイール
VALENO LED ヘッドライト（前オーナー申告 / 未確認）
＜内装＞
HKS EVC-S ブーストコントローラー
NISMO フルスケールコンビネーションメーター
NISMO 3連センターメーター
RECARO SR-6 GK100S 運転席（前オーナー申告 / 未確認）
GT-R Magazine ステアリング（前オーナー申告 / 未確認）
BNR34 前期用 オーディオ & シフトパネル
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付属品
■説明書
■保証書
■記録簿
■スペアキー
■公認用書類
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1999年式 日産 スカイライン 25GTターボ（ER34）は、RB25DET NEOターボエンジンとFRレイアウトを組み合わせた、R34世代を代表する人気モデルです。近年では国内外を問わず評価が高まっており、特に質の高いパーツで仕上げられたマニュアル車は年々希少な存在となっています。本車両はダークブルーパール（BP9）のボディにグレーインテリアを組み合わせ、日本を代表するチューニングブランドのパーツを多数使用して仕上げられた、非常に完成度の高い一台です。
パワーユニットには、最高出力280ps、最大トルク343N・mを発生するRB25DET NEO 2.5L直列6気筒ターボエンジンを搭載。BLITZ製フロントマウントインタークーラー、HPI製アルミラジエーター、HKS製フロントパイプおよびスポーツキャタライザー、REIMAX製マフラー、NISTUNE ECUなど、吸排気・冷却・制御系までバランス良くアップグレードされています。
さらに前オーナー様申告では、GReddy T5178Zターボチャージャー、SARD製インジェクターおよび燃料ポンプ、R35 GT-R用エアフロメーター、TOMEI製ターボアウトレット、STRANGE製カーボンインテークおよびサクションパイプなども装着。単純にブーストアップを行った仕様ではなく、タービン交換に合わせて燃料系・吸気系・冷却系までしっかりと手が入れられています。
本車両の大きなポイントとなるのが、5速マニュアルトランスミッションへの換装が正式に公認取得済みである点です。ATからMTへ換装されたER34は数多く存在しますが、その中でも公認取得までしっかりと行われた車両であることは、購入を検討するうえで大きな魅力と言えるでしょう。
駆動系には、前オーナー様申告にてNISMO製LSD、NISMO製クラッチ＆フライホイールを装着。さらにHICASキャンセルも施され、RB25DETのパワーをFRらしくダイレクトに楽しめる仕様へと仕上げられています。
足回りにも妥協はありません。サスペンションには高い評価を受けるÖhlins DFV車高調整式サスペンションを採用。さらにOKUYAMA製フロントフレームブレース、リアフレームブレース、フロアブレースを装着することでボディを補強しています。エンジンパワーだけを追求するのではなく、シャシー側までしっかりと作り込まれていることが、このER34の完成度を物語っています。
エクステリアは、ER34本来のスタイルを残しながらR34 GT-Rを彷彿とさせるスポーティな仕上がりです。NISMO製フロントバンパーおよびサイドスカート、BNR34 スカイラインGT-R用リアスポイラー、NISMOスタイルテールランプを装着。足元にはRAYS Volk Racing TE37 SAGA S-plus 18インチ鍛造アルミホイールを組み合わせ、過度に派手になりすぎることなく、R34らしい力強いスタイリングにまとめられています。
インテリアにも希少かつ人気の高いパーツが多数装着されています。NISMOフルスケールコンビネーションメーター、NISMO 3連センターメーター、HKS EVC-Sブーストコントローラーに加え、BNR34前期型用オーディオ＆シフトパネルを装着。さらに前オーナー様申告では、運転席にRECARO SR-6 GK100S、ステアリングにはGT-R Magazineステアリングが装着されています。
このER34最大の魅力は、単に改造パーツの数が多いということではなく、それぞれのパーツが一台の車としてバランス良く組み合わされている点です。
タービン交換とそれを支える燃料・冷却・吸排気系、NISTUNE ECUによる制御、Öhlins DFVサスペンション、OKUYAMA製ボディ補強、公認取得済み5速マニュアル換装、NISMOエクステリア、そしてTE37 SAGA S-plus。エンジン、駆動系、シャシー、エクステリアまで一貫した方向性で仕上げられており、非常にまとまりの良い仕様となっています。
深みのあるダークブルーパール（BP9）のボディカラーも相まって、派手さだけを追求したチューニングカーではなく、質の高いパーツを使用して「走るER34」としてしっかりと作り込まれた一台です。
良質なER34 25GTターボ自体が年々入手困難となる中、公認5速MT換装に加え、ここまで高品質なパーツを使用してトータルで仕上げられた車両を一から製作するには相当な時間とコストが必要となります。すでに完成されたチューニングER34をお探しの方には、ぜひご検討いただきたい一台です。
